Deux nouvelles thèses au LHEEA dans le cadre de VENFFRAIS II

Thèse n°1 : Aérodynamique des ailes rigides

Porté par l’équipe DAUC (Dynamique de l’atmosphère urbaine et côtière) du LHEEA, ce projet doctoral s’attaque à une question scientifique majeure : quelle similarité de Reynolds adopter pour étudier l’aérodynamique des ailes rigides dans la couche limite atmosphérique ? 
Classiquement, les essais en soufflerie analysent le comportement d’un objet dans un écoulement uniforme et faiblement turbulent, représentatif des conditions rencontrées par un aéronef en altitude. Mais les voiles, à l’instar des pales d’éoliennes, évoluent dans un environnement bien plus complexe : la partie inférieure de la couche limite atmosphérique, caractérisée par un fort cisaillement vertical et une turbulence intense.
Bien que l’influence de la turbulence atmosphérique soit reconnue comme déterminante pour les performances des voiles, elle demeure largement négligée dans les études expérimentales, y compris dans les souffleries dédiées à la propulsion vélique, en raison de la complexité des phénomènes impliqués.
Dès lors, le défi – et l’objectif de la thèse – est d’identifier les paramètres pertinents et les méthodologies permettant de reproduire en soufflerie les écoulements réels aussi fidèlement que possible. Cette recherche sera menée par Chloé PREVOT et encadrée par Carlo COSSU et Laurent PERRET.
 

Thèse n°2 : Simulation numérique pour l’hydrodynamique des navires à propulsion vélique

Portée par l’équipe METHRIC (Modélisation des Écoulements Turbulents à Haut Reynolds Incompressibles et Couplages) du LHEEA, cette thèse se concentre sur la simulation hydrodynamique des coques de navires à propulsion vélique. L’objectif est de développer des procédures de simulation à la fois précises et efficaces, en raffinant automatiquement les zones critiques pour plus de précision et moins de temps de calcul, tout en proposant des méthodes rigoureuses pour évaluer la fiabilité des résultats.
Dans le cadre de ce projet doctoral, plusieurs phénomènes complexes seront étudiés :
•    Comment les coques et appendices (quille, safran) se comportent quand le navire est incliné ou dérive dans le vent.
•    Les vortex et turbulences qui se forment autour de la coque et des appendices, et leur impact sur la performance.
•    L’optimisation de l’hélice pour les navires assistés par voile, afin qu’elle fonctionne bien même avec le vent.
Menée par Tanguy TEULET et encadrée par Jeroen WACKERS, cette thèse répond au besoin croissant de simulations numériques fiables pour la conception des futurs navires véliques, en recherchant un équilibre optimal entre précision, fiabilité et coûts des calculs, adapté à une utilisation ultérieure en contexte industriel.